Автоспорт

Самые короткие дебюты в истории «Формулы-1». От Михаэля Шумахера до Никиты Мазепина

17просмотров

Самые короткие дебюты в истории «Формулы-1». От Михаэля Шумахера до Никиты Мазепина

Фото: © Michael Cooper / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru, Joe Portlock – Formula 1 / Contributor / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Пять поворотов и два метра.

Пять поворотов и два метра.

Прошедший Гран-при Бахрейна отметился обидным антирекордом для российского новичка серии Никиты Мазепина. Пилот «Хааса» завершил заезд уже во втором повороте, разбив болид об отбойник. Это стало самым коротким дебютом в «королевских гонках» за последние 19 лет. Но, как показывает история, среди тех, чья первая гонка закончилась полным провалом, оказывались даже будущие легенды автоспорта.

Первая гонка «Формулы-1» в карьере Никиты Мазепина продлилась всего 21 секунду. На выходе из второго поворота трассы в Сахире 22-летний москвич допустил досадную ошибку, выжав газ на поребрике, из-за чего машина ушла в занос и столкнулась с ограждением. 

Несмотря на злорадство отдельных изданий и болельщиков, Никита получил поддержку как от команды, так и других гонщиков. К примеру, пилот «Макларена» Ландо Норрис справедливо отметил, что стартовавший с последних рядов Мазепин попал в мощный поток «грязного воздуха» от полутора десятков машин, ехавших впереди. Как позднее объяснил резервист «Хааса» Пьетро Фиттипальди, в подобные моменты болид американской команды ведет себя еще более нестабильно, чем машины соперников. Ситуация, с которой было бы сложно справиться даже опытному гонщику, для новичка завершилась аварией.

Любители статистики обратили внимание, что настолько коротких дебютов в «больших призах» не случалось с 2002 года. Но ни Мазепину, ни его предшественникам даже близко не удалось подобраться к «достижению» из 50-х годов прошлого века, а если говорить о самых скоротечных дебютах в целом, то в списке отыщется даже папа нынешнего напарника Никиты — сам Михаэль Шумахер!

Эрнст Лооф: карьера длиною в два метра

Начинавший автослесарем немец Эрнст Лооф со временем занялся сборкой мотоциклов, благодаря чему и оказался в гонках. В довоенные годы он совмещал успешную карьеру мотогонщика с работой конструктором в БМВ, создав несколько знаковых спортивных машин. 

Самые короткие дебюты в истории «Формулы-1». От Михаэля Шумахера до Никиты Мазепина

Эрнст Лооф / Фото: © Wikimedia Commons

После Второй мировой, когда автопромышленность Германии лежала в руинах, Лооф открыл небольшое тюнинг-ателье «Веритас», где кроме прочего собирал гоночные болиды. На одной из своих разработок, носившей имя «Метеор», он заявился на Гран-при Германии 1953-го, входившее в календарь недавно образованного чемпионата «Формулы-1». Соревнования проходили на трассе Нюрбургринг, в окрестностях которой Лооф жил.

Далеко ехать не пришлось и в самой гонке — через два метра после старта на «Метеоре» Лоофа отказал топливный насос. Это было его первое и последнее Гран-при. Так Эрнст Лооф вошел в историю как гонщик с самым коротким дебютом и самой короткой карьерой в «Ф-1».

Марко Апичелла: ошибочный рекордсмен

В 1993-м Эдди Джордан, владелец одноименной команды «Формулы-1» (ныне выступающей под брендом «Астон Мартин»), решил поиграть в волшебника и, вышвырнув из второй машины стареющего ветерана Тьерри Бутсена, дал шанс перспективному молодняку. Текучка кадров для «Джордана» начала 90-х в принципе не была чем-то особенным, но в том сезоне через команду прошло шесть (!) разных гонщиков, одним из которых оказался Марко Апичелла. 

Итальянец привлек внимание выступлениями в японской «Формуле-3000», где показывал неплохие результаты на посредственной технике. Дебют Апичеллы выпал на домашнее Гран-при в Монце, что не могло не воодушевить новичка. Несмотря на незнакомую машину и плохие погодные условия, в квалификации он занял 23-е место, уступив только полсекунды своему напарнику Рубенсу Баррикелло, проводившему полноценный сезон. Но в воскресенье история в духе Золушки закончилась где-то в конце стартовой прямой, когда на старте случился традиционный для тех лет завал среди аутсайдеров. Как подсчитали уже после гонки, Апичелла успел проехать около 800 метров, прежде чем столкнулся с тремя другими машинами и сошел. На следующем этапе Джордан заменил Апичеллу, и в «Формулу-1» тот больше никогда не возвращался. А так как к тому времени уже мало кто помнил про Эрнста Лоофа, то итальянца ошибочно посчитали гонщиком с самой непродолжительной карьерой в чемпионате.

Фелипе Масса и Алан Макниш: доехали до первого поворота

На момент дебюта в «Формуле-1» Масса и Макниш были уже вполне состоявшимися гонщиками. Бразильца взяла под свое крыло «Феррари», когда тот выступал еще в итальянской «Формуле-3000». Начав тест-пилотом в Маранелло, Масса год спустя перешел в дружественный «Заубер», за который и провел свой первый сезон в «Ф-1». Что же касается шотландца Макниша, то протеже «Тойоты» работал в паддоке с начала 90-х, испытывая машины для «Макларена» и «Бенеттона». Кроме того, Макниш успел выиграть марафон «24 часа Ле-Мана» и североамериканский чемпионат спортпрототипов.

По всем раскладам их первую гонку в Австралии 2002-го могла испортить лишь поломка или другая случайность. Случайностью оказалась авария восьми машин в первом же повороте, вызванная столкновением Рубенса Баррикелло с Ральфом Шумахером. Кадры взлетающего «Уильямса» младшего Шумахера стали одним из самых запоминающихся моментов «Формулы-1» начала нулевых, хотя остальным участникам завала досталось не меньше:

Дальнейшая судьба незадачливых дебютантов сложилась по-разному. Масса показал себя одаренным гонщиком, через четыре года вернулся напарником Шумахера в «Феррари» и едва не выиграл чемпионский титул в драматичной борьбе с Льюисом Хэмилтоном. После тяжелой аварии в Венгрии 2009-го карьера бразильца постепенно пошла на спад. Для Макниша сезон 2002-го не принес очков и оказался единственным в «Формуле-1». Поработав тестером в «Рено», он окончательно ушел из открытых колес и выиграл еще два Ле-Мана.

Колин Чепмен: конструктор-чемпион, врезавшийся в будущего чемпиона мира

Колин Чепмен, конструктор-новатор и основатель культовой команды «Лотус», в отличие от других гонщиков из этой подборки, даже не смог выйти на старт своего первого Гран-при. Причиной оказалась далеко не техника и даже не скромный гоночный талант англичанина. Как раз наоборот, на этапе во французском Реймсе в 1956-м Чепмен управлял конкурентоспособным болидом «Вануолл» и показал на нем пятое время в квалификации, обыграв напарника — будущего чемпиона «Формулы-1» Майка Хоторна, к тому моменту уже выигравшего марафон в Ле-Мане и один Гран-при.

Остается лишь догадываться, как могла сложиться карьера Чепмена в роли гонщика, если бы не столкновение на тренировке все с тем же Хоторном. Из-за полученных травм новичок не смог принять участие в заезде, а позднее и вовсе отказался от идеи гонять в «Формуле-1». Вместо этого Чепмен использовал свой опыт инженера и летчика, внедрив в «королевские гонки» аэродинамику. Созданная им команда «Лотус» царила почти два десятилетия в чемпионате, взяв 7 кубков конструкторов и 6 чемпионских титулов в личном зачете.

Самые короткие дебюты в истории «Формулы-1». От Михаэля Шумахера до Никиты Мазепина

Болид «Лотус» / Фото: © Lars Baron / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru
Михаэль Шумахер: взобрался на гору, пока не сгорело сцепление

История о том, как Михаэль Шумахер покорил мир «Формулы-1», проехав всего пять поворотов в своей первой гонке, известна любому фанату автоспорта. Собственно, основное впечатление Шуми произвел еще до гонки, невероятно выступив в квалификации того Гран-при Бельгии 1991 года. В Спа Михаэль приехал после долгих уговоров, чтобы заменить арестованного после драки пилота «Джордана» Бертрана Гашо. Владелец команды Эдди Джордан до последнего не хотел брать Шумахера на замену, выбивая из «Мерседеса», в чьей юниорской программе начинал Михаэль Шумахер, все большие суммы денег за место в кокпите. Увидев знаменитую трассу первый раз в жизни, юный немец не растерялся и на велосипеде отправился изучать совершенно незнакомый ему трек. При этом его личный менеджер Вилли Вебер заверил Джордана, что Шумахер выступал в Спа чуть ли не с детства. Будто бы в подтверждение этих слов в квалификации Шуми привез опытному напарнику Андреа де Чезарису почти секунду и занял 7-е место на стартовой решетке. Впереди него расположились лишь фавориты тех лет — «Макларен», «Феррари», «Уильямс» и «Бенеттон» с Сенной, Простом и Мэнселлом за рулем. Будущий семикратный чемпион мира, маявшийся уже второй год в кузовных гонках, понимал, что это, возможно, его последний шанс попасть в «Формулу-1», и показал весь свой потенциал. Правда, созданный Гари Андерсоном «Джордан» получился очень удачным болидом и в руках талантливого, мотивированного гонщика был способен на многое.

Сказка едва не продолжилась в гонке, когда Михаэль обогнал на старте сразу двух соперников и подъехал к легендарной «Красной воде» пятым. Но на гребне знаменитого поворота у машины сгорело сцепление, и Шумахер с досадой припарковал свой «Джордан» на обочине. Впрочем, даже этого оказалось достаточно для перехода в более быстрый «Бенеттон» уже на следующем этапе и головокружительной карьеры в «Формуле-1».

Майк Такуэлл: старт, растянувшийся на четыре года

Случай с молодым новозеландцем Майком Такуэллом поражает не только уникальностью, но и суровыми нравами «Ф-1» прошлых лет. Талантливый гонщик дебютировал за «Эрроуз», когда ему было всего 19, на Гран-при Нидерландов в 1980-м. В Зандворте ему не удалось пройти квалификацию, зато на следующей гонке в Канаде Такуэлл отобрался на старт, выступая за «Тиррелл». Несмотря на массовую аварию уже на первом круге, Майк успел увернуться от обломков и сохранил машину целой, в то время как лидер команды Жан-Пьер Жарье разбил свой «Тиррелл» вдребезги. После красных флагов организаторы назначили рестарт, перед которым машину Такуэлла на правах первого пилота забрал Жарье. За гонкой дебютант продолжил наблюдать как зритель.

На этапе в Уоткинс-Глене Такуэлл получил еще один шанс за «Тиррелл», но опять не прошел квалификацию. Следующей попытки пришлось ждать целых четыре года. В 1984-м в том же Монреале он снова вышел на старт Гран-при Канады и даже смог проехать 29 кругов, пока у машины не отказал мотор. После столь необычного дежавю Такуэлл больше не появлялся в «Формуле-1», уйдя в гонки на выносливость.

Ханс Хайер: дебют, которого не было

Немец Ханс Хайер доказал, что на старт гонки «Формулы-1» можно выехать, даже если тебя к нему не допустили. Достаточно иметь несколько друзей среди маршалов. Многократный чемпион картинговых и туринговых серий Хайер был хорошо знаком с работникам трассы в Хоккенхайме, которая в 1977 году принимала Гран-при Германии. Именно эту гонку Хайер выбрал для дебюта, договорившись о месте в команде «Пенске». Тем не менее в квалификации гонщик потерпел полное фиаско, проиграв почти 4 секунды напарнику. Время Хайера не позволяло ему принять участие в гонке, но немца это не остановило.

В воскресенье он занял место в кокпите и стал ждать зеленого сигнала у выезда из боксов. Как только весь пелотон унесся со старта, Хайер невозмутимо отправился следом и продержался целых 10 кругов, пока на болиде не сломалась коробка передач. Дирекция гонки обнаружила «нарушителя» лишь ближе к концу заезда из-за того, что Хайеру помогали знакомые работники трассы. Его имя было вычеркнуто из протоколов Гран-при, а сам гонщик получил дисквалификацию.

Источник статьи: matchtv.ru